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往常為以下步驟：
除油——水洗——去除底部氧化皮（或先做這一步驟）——表調——磷化——水洗——烘干——噴漆——烘干（烘干溫度取決于廠家使用那種油漆），大多廠家現在使用的都是鋅系磷化，該工藝同樣是成本低，易操作，一般支撐桿廠家直接換槽就可以啦，根本不必什么添加的。磷化同樣它也有不夠之處，如：在使用中會孕育產生必定的磷化渣，同時影響支撐自身做的磷化膜，而且當磷化液中的渣含量漸漸增多時，簡單吸附在車身上，這些渣簡單引起涂層早期起泡和脫落，而且消沉了整車涂層的附著力和抗腐化身手。"磷化渣被帶入電泳槽后會污染電泳槽液，形成超濾膜的壅閉，消沉超濾膜的使用壽數。"壅閉噴咀及循環管道，形成不須要的翻槽。"易壅閉熱交換器，過多的硝酸洗濯不光會收縮熱交換器的壽數，而且會有硝酸漏入磷化液中的損傷。氣體支撐桿，液壓支撐桿，氣彈簧，支撐桿，氣彈簧廠家，氣體支撐桿廠家，氣體支撐桿價格。
